11月25日　



静岡に出没。首都高は初めて走りましたが、道幅狭い、
やたら曲がりくねってる、色んな所から合流してくる、
コーナーの先でいきなり分岐…なんだか複雑なので、
ナビが無いとあらぬ方向に行ってしまいそうです。



富士宮市にてS先輩と合流後、名物のかた焼そばを頂き
ました。名前通り、麺がかためで食感がgood。この感じ
は焼きそばのスタンダードで良いかも…。うまいです。



お腹も満たされたところで、ちょいと富士山方面へ。
やっぱりスイスポのトルク＆パワー感は1.3とは比較
にならないですね。1.6でパワーがないという人は、
1.3からやり直しです。今年の6月(?)初めてスイスポ
に乗ったときはパワー感の違いに愕然としましたが、
それから約半年…手を加えていくうちに、だんだんと
1.3の「うまみ」が分かってきました。



そんなこんなで富士山五合目を目指して上っていきます。
朝の時点では駿河湾一望…なんて思っていたんですが…
この天気。エアダクト入口の網に雪がへばりつく…。雨
に関しては高速走行でもOKそうですが、雪は想定の範囲外。
こんな機会は余り無いでしょうが気をつけねば。

日が暮れてからは、富士のSABに寄って、色々と今後の課
題が見えたところで、解散〜。
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仮眠をとって翌朝。遠回りして下道で帰るつもりでしたが、
結局面倒になったので、高速を使っちゃいました。ただ、
直帰では面白くないので、お台場近くの海辺をウロウロして、
お昼まで東雲のSABで色々と物色＆衝動買い

その後、千葉かしわ沼のSABにも立ち寄り、前回無かったプラ
グコードをゲット。早速取り付けて試乗。あまり期待していな
かったんですが、登坂での3速の伸びが良いような。ただ、昼間
とは違い、水温85度前後、吸気温20度以下の好条件だったせいか
も。水温の影響が大きいようなら、サーモスタットの交換も…



MTB用の700cディスクホイールを組もうと思って、張り切って物色
していたんですが…


↓簡易型のチャットです。
↓コメント等、自由に書き込んでください。





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　11月12日　

どうも最近、エンジンの掛かりに若干｢もたつき」があるような…
バッテリーは一ヶ月ほど前に交換しているので、プラグを変えてみ
ることにしました。今回選んだのは、DENSOのイリジウムパワー、
純正と同じ6番です。純正もNGKのイリジウムですが、今回のは電極
が更に0.2mm細いみたいです。

で、早速作業開始。まずはエアクリボックスの
ネジをサクサクと外して撤去。



プラグカバーを外すと、ケーブルがあるのでカプラー
と固定ネジを外してから、引っこ抜きます。本当はプ
ラグケーブルもスズスポ(元はNGK?)交換するつもりで
したが、在庫が無かったため、今回は純正のまま。



プラグレンチでプラグを抜きます。普通に左回しで外
れます。



焼け具合がどうこうとかは良くわかりません…。新品に
なると気持良いですね。4本すべて交換したら、逆の手順
で組み立てて完了。



エンジンの始動性は明らかに良くなりました。あとは、
パワーやトルクが上がった…とかは判りませんが、登坂で
の回転の上昇はスムーズになって、フィーリングは向上し
たかなと。

まだスイフトネタは続きます。

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スイスポのフォグランプは標準装備なんでしょうか。
1.3Lの素イフトは標準ではないので、フォグランプの
部分が余って(?)ます。

ということで吸気温度対策のダクトを通してみる事に
しました。今の季節必要かと聞かれると？ですが、ゆ
くゆくは剥き出し型のエアクリでもと思っているので、
その準備です。



用意したのは…
・ジュラン　アルミエアダクト　直径75mm/全長1m
・ビリオン　スーパーレーシングエアファンネル　アルミ/直径75mm
・吸気エアダクト用高効率型エアフィルター(通称：茶こし)
・ホース(パイプ)バンド



まずはフォグランプベゼルを取り外し。3本の爪で止まっ
ているので真ん中部分をこじると外れます。バンパーへ
の傷が心配な場合は、タイヤハウスから手を伸ばせば出来
ますが、体勢が辛いです…。



外したベゼルにファンネルの穴あけ加工をし、エンジン
ルームから引っ張ってきたダクトとファンネルを結合。
フィルター代わりの茶こしは、ダクト出口に設置。(後に
入り口部分にも設置しました。)　ダクトの一番低いと
ころに水抜きの小さい穴を開けてます。



↑実験1回目の状態。ダクトの出口は純正吸気口の直ぐ
下に来てます。取り回しの関係で、位置が合わない…。
今の時期の吸気温度は外気温＋15℃〜でしたがダクト
設置によって、走行時は今までの20％ほど温度が下が
りました。



ただ、思ったよりも効果は今ひとつなので、今度は
こんな感じに。完全に直結ではありませんが、準直
結状態。吸気温度は明らかに下がり、外気温＋5℃〜
程に低下。吸気音にも変化がありました。



とりあえず、今日はこんなところで。直結だと弊害が
幾つか考えられるので、もう少し手を加えていきます。







　11月10日　

しばらく弄りネタに関してはスイフトが中心になるので、
ひっそり専用ページでも作ろうかと。車に関してはまだ
まだ知識が無いんですがね…。あ、サシェ用の面白い
カラーチェーンをゲットしたので、それは後ほど。



ふだん何気なくスイフトを動かしていると、調子が良い
時と、そうでない時があるような気がします。特に夏場は、
日中と朝晩で可也の違いがあるような…。ということで、
色々な情報が目で見えるようにメーターを追加してみました。



一つの画面に色々な情報が表示されるんですが、理解しき
れない表示が殆どなので…とりあえず、暫くの間は吸気温度
と水温を中心にみていこうかと。






　11月6日　

白根山はもう雪が積もり始めていました。
気温-2℃。強風でまつ毛が凍る。。
あ、10月は全然更新してない…。

 

ここ数日、群馬に出没してました。本当は学祭がメインだった
筈なんですが、一瞬しか顔出してないや。。。ごめんなさい。



その間、S先輩とSWIFTオフ会(?)やってました。スイスポはやっ
ぱり良いですね。あの低回転から出るトルク感が羨ましいです。
素イフトも回転数を保てば(1.3Lにしては)可也良い感じに走る
んですが、一度落ちると駄目。回転落ちを最小限に抑えるために、
ある程度クロスさせたギアが欲しくなります。もしくはS/Cあたり
を…まぁ、そんな予算は無いのでもう少し勉強しておきます。





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